Für alle denen es noch nicht aufgefallen ist, dass die neueren BMW Modelle über eine LED Kennzeichenbeleuchtung verfügen: Es ist so

Als ich das zum ersten mal gesehen habe, kam in mir sofort das “HabenWill” Gefühl auf.

Zu diesem Thema gibt es in dieversen Foren bereits kleinere Einbauanleitungen, jedoch fehlt hier und da immer etwas.

Aus diesem Grund habe ich hier meinen Erfahrungsbericht nieder geschrieben. Ich hoffe er hilft euch weiter.

Bitte denkt dran, dass der Nachbau auf eigene Gefahr ist.

Zeitaufwand und Kosten

Für den Umbau müsst ihr ca. 1 – 1,5h rechnen

Preislich liegt der Umbau inkl. aller Teile bei rund 25-30€

Vorwort

Bei den aktuellen  BMW Modellen wird so ziemlich alles Überwacht. Fällt eine Komponente aus, piepst es hier und leuchtet da. Auch die Kennzeichenbeleuchtung wird überwacht. Warum ich das schreibe?

Die Überwachung bei Fahrzeugen mit Soffitten als Leuchtmittel prüft auf ca. >3W. Eine LED Leuchte “zieht” nur ca. 0,8W. Aus diesem Grund “denkt” der Boardcomputer des Fahrzeuges, dass die Birne kaputt ist und schlägt an.

Hier mal ein Paar Bilder zur Verdeutlichtung:

Soffittenlampe	Leistungsaufnahme Soffitte
LED Beleuchtung	Leistungsaufnahme LED

Damit das nicht passiert gibt es nur 2 Möglichkeiten:

1. Die Diagnosefunktion der Lampen abschalten
2. Der Lichtüberwachung “vorgaukeln” dass eine normale Sofitte verbaut ist.

Als Bastler habe ich mich für das “vorgaukeln” entschieden

Material

• 2x Kennzeichenleuchten LED (BMW: 6326 7 193293)
• 2x Steckergehäuse (BMW:  6113 6 925634)
• 4x Kabel mit Kontakten (BMW: 6113 0 005 197 )
• 4x Kontakte für Original Stecker (BMW: 9113 1 376 191)
• 2x Steckergehäuse (BMW: 6113 1 378 106)
• 2x Lastwiderstand 5W 180OHM (Conrad: 428024 – 62)
• Schrumfschlauch oder Isolierband
• Kabelbinder

Dann braucht man noch einen Lötkolben samt Lötzinn, einen breiten Schraubendreher und einen Seitenschneider.

Aus- & Umbau

Zuerst müssen die Kennzeichenleuchten bis auf das große schwarze Steckergehäuse zusammen gebaut werden.

LED Leuchte mit Widerstand parallel

Hier sieht man die Kennzeichenleuchte mit Steckverbinder und Kabel. Das Weiße ist der Lastwiderstand, welcher zu Testzwecken parallel zu der Versorgungsspannung (13,5V) geschaltet wurde.

Durch den Widerstand steigt die Leistung von 0,8W auf 2W an.

Leistungsaufnahme der LED mit Lastwiderstand

Nun muss der Lastwiderstand fest mit der Kennzeichenleuchte verbunden werden. Aus diesem Grund habe ich je ein kleines Stück der Kabelisolierung entfernt und den Widerstand dort angelötet. Anschließend habe ich die lötstellen mit Schrumpfschlauch isoliert und mit einem Kabelbinder die Leitungen vor Zug geschützt.

Anschluss-Schema:

Kleiner Nebeneffekt des Kabelbinders: Die Auflagefläche und somit auch die Temperatur an dieser Stelle wird minimiert.

Temperatur? Ja, die Mehrleistung will ja schließlich irgendwo hin, bzw. kommt ja irgendwo her. Deshalb heißt der Widerstand ja auch Lastwiderstand. Der “Mehrverbrauch” wird hier in Wärme umgewandelt. Gemessen hatte ich bei Raumtemperatur eine Flächentemperatur des Widerstandes von 64°C.

Lastwiderstand neben den abisolierten Kabelstellen

Lastwiderstand verlötet und mit Schrumpfschlauch

Wie wir bereits oben gesehen haben, reicht es nicht aus, nur einen Widerstand zu verbauen. Es scheint zwar bei manchen Fahrzeugen zu klappen, mit je einem Widerstand pro Kennzeichenleuchte ist man aber auf der sicheren Seite!

Nun muss man noch die Anschlusspins der Fahrzeugseite befestigen und diese dann in das Gehäuse einrasten lassen.

Anschlussstecker Fahrzeugseite

Nun kann alles eingebaut werden.

Die original Kennzeichenleuchten werden mit Hilfe eines breiten Schlitzschraubendrehers demontiert. Wie dies genau geht, steht im Fahrzeughandbuch (sorry, aber nach 2-3 Mails hab ich die Demontagebilder wieder raus genommen)

Das wars. Vorher/ Nachher Bilder spare ich mir, die gibt es ja bereits genug

Ich hoffe, dass ich nichts vergessen.

Ich höre immer noch die Rufe meiner Eltern im Hintergrund schallen.

“Kaum hast du das Auto, zerlegst du es schon wieder”

Irgendwie kann ich Sie ja verstehen. Schließlich haben sie vor etwas über 5 jahren das selbe mit meinem alten Seat Leon durchmachen müssen und davor der Mazda und davor…. 

Nun ist es aber vollbracht. Als Liebhaber von digitalen Musikstücken und elektronischem Fallobstes habe ich in mein Auto (BMW E91, Bj. 02/06) das Dension Gateway 500 eingebaut und auch zum laufen gebracht.

Das Dension Gateway 500 ermöglich es einem in Fahrzeugen mit MOST Bus eine USB-Schnittstelle, IPod-Schnittstelle sowie einen Line-In (AUX) zu betreiben UND (sofern vorhanden) diese über den I-Drive zu steuern.

HINWEIS:

Es gibt wohl verschiedene Hardware-Revisionen, die sich optisch nicht unterscheiden, wohl aber im setzen der Jumper. Die Anleitung bezieht sich auf die Hardware “HW:V2R2x” und die Einbauanleitung “V2.01″. Bitte kontrolliert vor dem Einbau, um welche Hardware es sich handelt! Danke nochmal an beni87 aus dem E90-Forum für den Hinweis.

Vorbereitung:

Da ich keinen CD-Wechsler mein Eigen nennen kann, war das ganze Vorhaben etwas schwieriger als angenommen. Laut diversen Foren ist eine codierung bei BMW ohne CD-Wechsler nicht möglich. Sorry Jungs, ES GEHT DOCH. Dazu aber später mehr.

Je nach Fahrzeugausstatung benötigt man folgendes Werkzeug und Material:

• Torx Schraubendreher T15
• Torx Schraubendreher T20
• dünner Schlitz-Schraubendreher
• Seitenschneider
• Kombizange

• Isoband
• Kabelbinder “Lang”
• Kabelbinder “kurz”
• Stromdiebe (Kabelverbinder)
• 2 Handtücher
• LWL (MOST) Verlängerung (optional)

Man muss sich nun im klaren sein, wo man das Gateway verbauen möchte. Ich habe mich für den Einbauort des IPod Interfaces von BMW entschienden. hierfür gibt es auch eine gute Anleitung im Netz, nach der ich vorgegangen bin.

Die Anleitung zur Installation des Ipod Interfaces stammt von SKatETCC und wurde im Motor-Talk forum gefunden.

Montage

Es kann 1:1, wie in der Anleitung ab Seite 4 beschrieben, vorgagngen werden.

Empfehlenswert ist es aber, den Mitteltunnel mit den Handtüchern ab zu decken

Anders als in der Anleitung muss man anstatt die Pins aus dem erwähnten Stecker aus zu drücken, die Kabel mit den Abzweigklemmen abgreifen.

Kabelbelegung:

Pin 15 = +12V
Pin 12 = Masse/GND/Minus

Bevor man nun das Gateway an seinen Platz verbannt, sind die die DIP-Schalter richtig zu setzten. Mein GW hat noch 4 DIP Schalter, aktuell sind es 6 Schalter.

Die DIP Schalter müssen wie folgt gesetzt werden:

Etwas schwieriger gestaltete sich bei mir die MOST Verkabelung. Da es sich ja um LWL (Lichtwellenleiter) Kabel handelt und diese nur einen gewissen Biegeradius zu lassen, musste ich mir eine LWL Verlängerung kaufen. Bei meinem Gateway waren nur 18cm LWL Kabel vorhanden. Die Angebote in der Bucht oder direkt beim Distributor besitzen jedoch ein ausreichend langes LWL Kabel. Die Verlängerung wurde über schlauer-shop24.de bezogen (nur zu empfehlen).

Das USB, IPod UND AUX-In Kabel habe ich in das Handschuhfach verlegt. Da ich kein Fan von losen Kabeln im Auto bin, tauschte ich das USB Kabel gegen eine USB Einbaubuchse aus. Der AUX-IN muss, auch wenn seitens BMW vorhanden, verbaut werden. Das liegt daran, weil man ihn zum codieren und resetten des Gateways benötigt!

Wenn alles verbaut und verlegt wurde. Kann man das Auto wieder zusammen bauen.

Codireung

Ein vorweg: Tut euch den gefallen und ruft vorher im Autohaus an .

1. weigern sich manche Autohäuser 3rd party Produkte zu codieren
2. kann eine Codierung bis zu 8h dauern
3. muss ein Termin frei sein (musste 2 Wochen warten)

Klärt vorher mit dem Autohaus ab, was ihr vorhabt.

Bei der Codierung muss natürlich kein Wechsler vorhanden sein. Lediglich der Umschalter des Gateway muss auf  “Gateway 500 Modus” stehen.

In meinem E9x befindet sich das Business Navi mit BT Vorbereitung. Der Service-Mitarbeiter musste (laut seiner Aussage) 3-4x die Wechsler-Codierung starten, bis es keine Fehlermeldung mehr gab, dass der “Job” nicht gefunden würde.

Sollte dennoch die Codierung des CD-Wechslers nicht funktionieren, versucht mal, das IPod Interface zu codieren. Laut Aussage eines Werkstatt-Meisters, prüft der “Tester” beim codieren der IPod Schnittstelle nicht die Hardware ab, was er jedoch bei dem CD-Wechsler tut.

Sollte es immer noch Probleme machen oder eure Werkstatt sich an den Hersteller wenden will, könnt ihr ihnen diese Telefonnummer geben. Die Nummer ist von dem Technischen Support des Distributors für Deutschland.

Mit dessen Hilfe konnte auch mein Gateway in Betrieb genommen werden.

Kosten und Fazit

Die Kosten für die Codierung beliefen sich auch 110€, worüber ich echt nicht mekern kann. Die Kosten varieren anhand des Softwarestandes des Fahrzeugs und Qualität des Einbaus/ der Werkstatt.

Das Gateway funktioniert und ich habe, was ich wollte

Vielen Dank an die freundlichen BMW Werkstatt und den netten Support des Distributors.

Eines möchte ich aber noch sagen: Diese Anleitung soll bei der Installation in den BMW E9x helfen. Nachbau oder Schäden sind auf eigene Gefahr.

Einbauanleitung Dension Gateway 500 BMW E91 E90 330xd